共享电单车下沉市场寻“出路” 推广规模有望进一步扩大 - 三好网

共享电单车下沉市场寻“出路” 推广规模有望进一步扩大

时间:2019-11-06 08:18:41       来源:每日经济新闻

“上海的共享电单车越来越少,之前经常用的享骑已经不见了,现在骑哈罗电车比较多。”在上海工作的陈冬(化名),家与地铁口之间有约3公里的路程,平常上下班主要靠共享电单车代步。

在一线城市,以陈冬这样出行上班的人并不少,而这样的短途出行正是共享电单车所瞄准的市场。“虽然大家在提‘最后一公里’城市出行的概念,但消费者的真实需求主要集中在10公里以内,需要解决的是上下班以及日常生活的代步需求。” 雅迪科技集团有限公司副总裁王家中在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

“共享电单车与共享汽车有一定的互补性,5~10km范围内两轮车和四轮车都可以接驳和联运。但也有一定的竞争性,具体还要看城市和消费者特征,比如大城市可能互补大于竞争,小城市则竞争性更强一些。”共享汽车平台EVCARD一位不愿具名的工作人员告诉《每日经济新闻》记者,目前共享汽车在一二线城市更多,共享电单车则主要集中在二线及以下城市。

事实上,一线城市中也有部分共享电单车的实际需求。陈冬表示,自己是共享电单车的支持者。“不管是共享汽车、共享单车,还是共享电单车,我都使用过,现在使用率较高的是共享电单车。因为共享单车现在并不好找,共享汽车的使用费又太贵,2-3元/小时收费标准的共享电单车使用性价比最高。”

与汽车换电模式的昂贵成本相比,共享电单车换电的土地租金和成本挑战不大。据记者了解,部分共享电单车换电头部企业仅在电池租赁业务上,就可以在10个月内实现现金流为正,15个月收回成本。

目前,资本也开始向两轮换电领域倾斜。今年6月,哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿元人民币成立“哈啰换电服务”合资公司;今年5月,哈喽换电拿到雅迪数千万元A轮融资。

记者了解到,目前雅迪旗下部分车型已能匹配哈喽的换电方案,并采取经销商渠道去推广换电。“借助经销商渠道,网络建设的路径和密度问题会更容易解决,车企、经销商和换电平台三方一起发力,也更容易推广。”哈喽换电的一位相关负责人认为,两轮电动自行车的换电站占地面积较小,不像汽车的换电站运营成本较高。随着换电模式发展成熟,共享电单车的推广规模也有望进一步扩大。